Post Petroleum : Moteur magnétique
Pendant que les discours sur la transition énergétique se multiplient, les flux financiers restent largement arrimés aux énergies fossiles. Le rapport Banking on Climate Chaos 2024 rappelle qu’en 2023, les 60 plus grandes banques mondiales ont engagé 705 milliards de dollars vers des entreprises actives dans les fossiles, portant le total depuis l’Accord de Paris à 6,9 trillions de dollars, dont 347 milliards (en 2023) vers des entreprises ayant des plans d’expansion fossile.
Ce décalage entre l’urgence climatique et l’inertie du système est précisément l’espace où les innovations de rupture peuvent jouer un rôle — à condition d’être testées, mesurées, vérifiées et industrialisées avec méthode.
C’est dans cet esprit que nous partageons ici une proposition technologique portée par Post-Petroleum : un moteur utilisant des configurations d’aimants permanents pour produire un mouvement rotatif exploitable, avec l’ambition de déboucher sur une production d’électricité et des applications dans les transports.
Patrick est à cours de financement pour aboutir sur son projet et s'est tourné vers nous pour l'aider à aller au bout du développement de son produit et attaquer une phase de commercialisation, avec l'aide potentielle des fondateurs de Pareto Eco 4Life, et du Pareto Eco Project : https://pareto-eco-project.org
Nous attirons l'attention du lecteur sur le fait qu'au moment où nous écrivons ces lignes, nous n'avons pas réalisé de Due Diligence. Cette Due Diligence pourra être conduite si un montant de dons suffisants est obtenu grâce à la cagnotte que nous avons lancée à cet effet.
Rendez vous sur la cagnotte Leetichi pour faire un don et nous permettre de soulever le capot de cette invention : https://www.leetchi.com/fr/c/lenergie-pour-tous-avec-i-tech4climate-6393619
Voici ce que nous dit Patrick, l'inventeur, et nous vous laissons nous faire vos commentaires sur notre discord : https://discord.gg/EdWDQsgRtU
Après des années de recherches il nous reste à finaliser les modèles de référence de 3 Types de moteurs:
• Un moteur magnétique
• Un moteur électromagnétique = un moteur magnétique + deux bobines et un aimant donnant 2 impulsions par tour
• Un moteur à pistons magnétiques .
Il est clair que la majorité du monde scientifique considère aujourd’hui le moteur magnétique comme impossible et l’affuble du nom de « Mouvement Perpétuel » l’accusant de surcroît d’être « contraire aux lois de la physique »
Or :
• le moteur magnétique ne peut pas avoir un fonctionnement « perpétuel » parce que les aimants finissent toujours par se démagnétiser
• Il n’est pas contraire aux lois de la physique (plus précisément les théorèmes d’Isaac Newton) car comme tous les autres moteurs il est consommateur. La seule différence étant qu’au lieu de consommer du pétrole, du charbon, ou de l’électricité qui sont des consommations rapides il consomme des champs magnétiques qui sont beaucoup plus lents à se résorber.
Le seul problème technique que pose la réalisation d’un moteur magnétique est de parvenir à enchainer de façon harmonieuse et fluide les passages des aimants d’un rotor à l’attraction puis à la répulsion d’aimants stator. Ce qui est complexe du fait de l’opposition des pôles positifs et négatifs d’un aimant.
Ces deux videos sont celles des tests qui m’ont permis de trouver la solution :
Bien sûr la solution définitive est très différente du résultat final , mais je peux vous donner une partie de la clé du fonctionnement :
Sur le stator il y a d’abord de gros aimants qui ont une fonction attraction des aimants rotors, et juste après (suivant le sens de rotation) un aimants plus petit qui a pour fonction la répulsion des aimants rotors.
La plus forte attraction + la cinétique permettent de franchir le « point de butée » c’est à dire le mur magnétique que constitue l’aimant répulsion avant de repousser l’aimant rotor qui a franchi ce mur.
La difficulté consistait donc à trouver comment diminuer la résistance du mur magnétique, augmenter l’attraction, puis la répulsion, afin qu’au lieu d’un ralentissement et d’un arrêt il y ait une accélération constante si le moteur n’avait pas de charge.
C’est à cela que je suis parvenu, mais que je ne peux pas montrer pour l’instant pour des raisons de protection de la propriété intellectuelle et d’autres parts parce que les positionnements aimants ont besoin d’être peaufinés (passage par simulation 2D / 3D) afin que cette rotation soit parfaite.
Travail qui sera effectué par www.helbling.ch avec qui je travaille en collaboration depuis 2 ans
De plus, tout le monde sait que lors d’une présentation imparfaite les défauts sont mémorisés et les qualités et potentiels tenus pour beaucoup moins importants.
Enfin pour que ce moteur soit complètement terminé j’ai aussi besoin de commander des aimants complémentaires. Ce qui est indispensable pour que les résultats des mesures couple / vitesse soient clairs et que l’on n’essaie pas de nous faire croire que l’attraction et la répulsion ne peuvent pas donner de couple et de vitesse suffisant pour une exploitation industrielle et des applications transports.
Concernant le moteur électromagnétique le type de bobine qui a été conçu donne un maximum de poussée a l’aimant qui la pénètre avec un minimum de consommation électrique.
L’idée étant pour la production d’électricité fixe d’avoir par exemple des rotors et stators ayants 1 mètre de rayon et un bras supportant l’aimant qui va passer dans les bobines qui aura 2 m de rayon ou plus . La poussée exercée ajoutera du couple et de la vitesse qui sera supérieur en énergie à celle consommée par la bobine actionnant ce bras de levier.
Petite précision : les positions d’aimants ayant été améliorées depuis cette simulation la force que nous obtenons lors du passage d’un aimant rotor à proximité d’un aimant stator est supérieure au résultat de cette simulation.
Enfin concernant le moteur à pistons magnétiques, nous l’avions abandonné car si son couple était plus que satisfaisant nous étions déçus par le rendement global.
La cause en était le fait que le principe nous obligeait à avoir une poussé par piston suivi d’une remontée à vide avant d’avoir une nouvelle poussée. Avec les nouvelles bobines que et les nouveaux aimants nous pourrons avoir pour chaque piston une poussée à la descente et une à la remontée, donc un couple et un rendement beaucoup plus important, du fait qu’en plus ce type de bobine consomme moins.
Enfin pour compléter sachez que le principe de l’engrenage magnétique à engrènement total fonctionne parfaitement.
Mais que le test avec des micros moteurs visant à faire effectuer des 1/2 tours à des aimants stator afin de propulser des aimants rotors a été un échec au plan rendement
